來源：南京日報
南高齒工人正在對高鐵機車齒輪箱進行檢測。該企業(yè)正緊鑼密鼓地為我國高速鐵路機車研制配套高速齒輪箱，此舉有望打破該項技術(shù)依賴進口的局面。
570公里/小時——這是法國阿爾斯通公司正在為歐美生產(chǎn)的一款、挑戰(zhàn)全球極限的高速列車速度，按這個速度全速行駛，從北京到南京只需2個小時?！帮w一般”的速度下，任何一個零件的細微誤差，都可能造成不堪設(shè)想的后果。一番精挑細選之下，阿爾斯通近日把“邀請函”發(fā)向了民營企業(yè)南京高速齒輪制造有限公司，要求高齒為列車研發(fā)關(guān)鍵部件齒輪，并于今年開始供貨。
“客戶讓我挑50公斤的擔(dān)子，我練出挑150公斤的本事”
齒輪是列車的關(guān)鍵零部件，列車在行駛中，要靠大量的齒輪傳輸前進的動力。但普通人或許不明白，齒輪能有多大技術(shù)含量？國際頂尖企業(yè)又為什么相中高齒？近日，記者走進江寧科學(xué)園內(nèi)的高齒新廠區(qū)，想探個究竟。
按下電鈕，車間的大門徐徐升起，一股涼氣鉆了出來。雖然是炎炎夏季，可走進車間，身上的汗一會就散了。工作人員說，為了保證儀器、制造工藝的精度，車間常年保持著25—26℃，上下浮動不超過2℃。
有意思的是，齒輪剛剛生產(chǎn)出來，軸承竟然不是正圓，“咬合”之間居然存在縫隙。工作人員笑著解釋，完全“咬合”就會出問題了。在空負荷的狀態(tài)下，最多有60%咬合度，考慮到軸承在工作狀態(tài)下會發(fā)熱，溫度一高，軸承跟著膨脹。高齒的本事是，保證軸承在發(fā)熱的狀態(tài)下，“咬合”得天衣無縫。
通常，要達到這個精度，得借助一系列軟件來計算，這些軟件是國際通用的。但是高齒的技術(shù)人員并沒有完全依賴軟件，而是根據(jù)自家的實際情況，進行了技術(shù)改進。就好像穿衣服，“量體裁衣”做出來的衣服，終究要比買“均碼”的衣服合身。
為了測試齒輪的壽命，挑剔的客戶會對齒輪進行扭矩試驗?？筛啐X一點也不擔(dān)心，因為在出廠前，齒輪扭矩已經(jīng)擴大到客戶要求的3.5倍。通俗地說，一個人原來只要求他挑50公斤的擔(dān)子，卻給他練出挑150公斤的本事。高齒的齒輪壽命還特別長，客戶要求理論壽命20年，可在實驗室里一測，高齒齒輪的實驗室壽命居然有40年。
10年內(nèi)技術(shù)改造投入幾十億元
高齒的董事長胡曰明說，進入國際頂尖企業(yè)的供應(yīng)鏈，高齒著實經(jīng)過了一番磨練。
他說，在傳動產(chǎn)品領(lǐng)域，中國是制造業(yè)大國，卻不是強國。為了改變市場對國內(nèi)企業(yè)的成見，他制定了“先外后內(nèi)”的策略，先找到一家世界500強公司做推銷，兩年時間，高齒先后通過了材料供應(yīng)商認證、定制管理認證等一系列考核，最終進入了世界500強的采購網(wǎng)絡(luò)。
開了個好頭，路就越走越順了。2006年，高齒成為美國通用電氣公司風(fēng)力發(fā)電機專用齒輪箱的配套商。過去，中國100%靠從日本、歐洲進口高速列車齒輪箱，而如今，高齒已經(jīng)為美國通用公司提供了近7000套鐵路牽引齒輪，運行在世界各地。美國EMD公司也將把高齒納入其全球采購伙伴，高齒還在和加拿大龐巴迪公司共同研發(fā)輕軌齒輪傳動部件。
國際企業(yè)有多信任高齒？這中間還有一個故事。有一次高齒忙不過來，一家世界500強為了趕工，甚至和高齒達成協(xié)議，該企業(yè)把高齒的圖紙拿到歐洲一家企業(yè)生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺給高齒“抽成”。
胡曰明說，取得信任的背后，是企業(yè)在技術(shù)上的不斷投入。2001年公司由南京高速齒輪箱廠改制轉(zhuǎn)為民企后，瞄準高端市場，技術(shù)改造上投下了幾十個億。公司買的關(guān)鍵設(shè)備，比全國所有傳動企業(yè)買的加起來還多。去年公司產(chǎn)值達到40億元，人均產(chǎn)值達到200萬元，大大超過了國外同行業(yè)的平均水平，今年預(yù)計將到60億元，人均產(chǎn)值會再邁上一個臺階。
